氣泡混合輕質土應用範圍  

1、上翻梁基坑填充；

2、牆體(tǐ)澆注；

 3、要用作擋土牆、修建動場和田徑跑道、作夾芯構件、也可用作與複合牆闆、管線回填、儲罐底腳的支撐，也可用于防火(huǒ)牆的絕緣填充，隔聲樓面填充、隧道襯管回填；以及供 電(diàn)、水管線的隔離(lí)等方面。 　　 

 4、地窖、地下(xià)室和拱頂填充

 5、下(xià)水道填充（大(dà)和小(xiǎo)孔皆行）、暴雨排水道的填充 　　 

 6、橋體(tǐ)加固、填充、橋面修補

 7、水平地闆的加高、地底填充 　　 

 8、儲水池修築、燃料水槽修築 　　 

 9、火(huǒ)車(chē)站台的填充和修補 　　 

 10、路面軟路基的回填 

 

氣泡混合輕質土主要應用 

 主要應用一(yī) 道路加寬擴建 

 氣泡混合輕質土在道路加寬擴建工(gōng)程中(zhōng)的應用優勢主要體(tǐ)現在以下(xià)幾個方面：

 1.擴建路基可垂直填築，節省土地資(zī)源，避免或減少建築物(wù)的拆遷。

 2.軟基路段擴建路堤可大(dà)幅減荷，可節省擴建路基的軟基處理或減小(xiǎo)軟基處理強度；并有效減少新老路基的差異沉降及附近建築物(wù)的附加沉降破壞。 

 3.通過配管泵送施工(gōng)，施工(gōng)占用空間小(xiǎo)，幾乎不影響現有交通，并保持現有道路設施(防撞欄、 排水溝等)不破壞。

 4.山區陡峭路段的加寬擴建可避免高填高挖導緻的穩定處治問題，且能維持自然山體(tǐ)形态不變，保護自然環境。 

 5.施工(gōng)便捷，施工(gōng)工(gōng)期短。

 主要應用二 橋台台背填築

 (一(yī)) 軟基路段橋台台背換填 氣泡混合輕質土用于軟基路段橋台台背換填時，利用輕質性、固化後的自立性，可對常規工(gōng)法作如下(xià)優化： 

 1）優化座闆式或薄壁式橋台爲樁柱式橋台； 

 2）大(dà)幅降低軟基處理強度。優化後，具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除台背路堤填料本身的工(gōng)後沉降、避免橋頭跳車(chē)病害并大(dà)幅減少工(gōng)後台背維修費(fèi)用等技術經濟優勢。

 (二) 高橋台台背填築減少橋跨 當跨越道路的跨線橋較高時，常規工(gōng)法爲解決橋台台前錐坡放(fàng)坡長度問題，橋跨數量和長度通常以兩個台前錐坡坡腳淨距爲設計控制依據，其結果是橋梁總長往往遠大(dà)于所跨道路要求寬度，本來1跨橋可解決的跨路問題需要2~3跨來解決,如采用薄壁式橋台，由于台後填土高，土壓力大(dà)，橋台存在質量風險；爲了抵抗土壓力，勢必大(dà)幅提高薄壁橋台樁基及台身造價。采用氣泡混合輕質土填築上述橋台台背，固化後對結構物(wù)的側壓力極小(xiǎo)且可直立填築，可解決土壓力和台前錐坡放(fàng)坡問題，将橋台優化爲簡單的樁柱式橋台并減少因錐坡放(fàng)坡而增加的橋跨，大(dà)幅降低工(gōng)程造價。 

 主要應用三 減荷的應用

 (一(yī)) 隧道減荷 在地下(xià)隧道工(gōng)程中(zhōng)，隧道結構設計要求其覆土荷重必須在結構能夠承受的範圍内，如實際覆土荷重超過了結構承受的能力，則必須對上覆填土進行減荷。如采用氣泡混合輕質土進行減荷，較對地下(xià)隧道結構進行再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉，具備明顯的技術經濟優勢。

 (二) 其它減荷 某些特殊建築物(wù)的基底減荷，例如，武漢抗洪紀念碑的基底處理就采用了氣泡混合輕質土進行減荷，以滿足其基底承載力的要求，避免因地基變形導緻建築物(wù)傾斜。

 主要應用四 山區陡峭路段的應用 氣泡混合輕質土工(gōng)法具備以下(xià)優勢： 

 1.降低荷重，減少路基自身的滑動力矩，提高路基的抗滑穩定性；避免路基抗滑設計與施工(gōng)的高難度和高代價。 

 2.避免高填帶來的穩定性問題及大(dà)量占用土地資(zī)源的弊端。

 3.避免高挖帶來的高邊坡支護代價及對環境的破壞問題。 

 主要應用五 其它領域的應用

 (一(yī)) 岩溶區采空區的填築 新建高速公路路線經常會跨越岩溶區或采空區；在這些區段修建路堤，尤其是高路堤，必須采取措施避免岩溶區或采空區出現塌陷，這些措施包括注漿、強夯等。但由于岩溶區、采空區地下(xià)空洞分(fēn)布極不規則的複雜(zá)性，常規工(gōng)法的處理要麽代價高昂，要麽無法處理徹底，即使采用橋梁跨越這些區段，由于地下(xià)岩溶區、采空區空洞分(fēn)布的複雜(zá)性，樁基施工(gōng)依舊(jiù)存在巨大(dà)質量風險。而采用氣泡混合輕質土路堤，由于荷載可減到僅爲常規路堤的三分(fēn)之一(yī)左右，對岩溶區和采空區承載力的要求可大(dà)幅降低，其相應處理措施可大(dà)大(dà)簡化或不做處理，且技術質量更有保障，與常規路堤填築比較，可以說提供了一(yī)種全新的技術手段。

 (二) 低路堤軟基換填 對于軟基路段的低路堤，可利用氣泡混合輕質土的輕質性，對軟基進行适當換填，同時路基填築全部采用氣泡混合輕質土，這樣，利用應力補償的原理及減荷的優勢，可使路堤永久總荷載小(xiǎo)于換填地基土的重量，從而避免沉降的發生(shēng)，取消常規軟基處理，大(dà)幅縮短工(gōng)期。

 (三) 地下(xià)空洞回填 對于軟基路段的低路堤，可利用氣泡混合輕質土的輕質性，對軟基進行适當換填，同時路基填築全部采用氣泡混合輕質土，這樣，利用應力補償的原理及減荷的優勢，可使路堤永久總荷載小(xiǎo)于換填地基土的重量，從而避免沉降的發生(shēng)，取消常規軟基處理，大(dà)幅縮短工(gōng)期。

目前我(wǒ)(wǒ)司已順利完成福建第一(yī)例高速公路軟基換填——靖海高速五标段！如需了解，可聯系我(wǒ)(wǒ)司業務部上門送樣品與資(zī)料，聯系電(diàn)話(huà)：0592-5671923